Câu trả lời ngắn gọn: vòng bi đũa côn và vòng bi đũa trụ được phân biệt bởi chiều tác dụng của tải. Vòng bi đũa côn có các con lăn hình côn lăn trên các rãnh lăn nghiêng của vòng trong và vòng ngoài, nhờ đó chịu đồng thời tải hướng tâm và tải dọc trục, đồng thời có thể được đặt về một độ rơ dọc trục hoặc tải nén trước xác định. Vòng bi đũa trụ có các con lăn hình trụ song song lăn trên các rãnh lăn song song, nhờ đó chịu tải hướng tâm rất cao và gần như không chịu tải dọc trục. Loại đũa côn phù hợp với cụm bánh xe, bánh răng quả dứa và vi sai; loại đũa trụ phù hợp với trục hộp số, động cơ điện và các vị trí chịu tải hướng tâm lớn, tốc độ cao khác. huayuanbearing.com sản xuất cả hai dòng sản phẩm cho các chương trình hàng thay thế hậu mãi và hàng thay thế OE.
Sự khác biệt giữa vòng bi đũa côn và vòng bi đũa trụ là gì?
Vòng bi đũa côn và vòng bi đũa trụ khác nhau ở hình dạng con lăn, góc rãnh lăn và do đó là chiều tác dụng của tải: vòng bi đũa côn lăn trên đường tiếp xúc nghiêng và chịu đồng thời tải hướng tâm và tải dọc trục, trong khi vòng bi đũa trụ lăn trên đường tiếp xúc song song với trục và chỉ chịu tải hướng tâm, với khả năng tải hướng tâm và độ cứng vững cao hơn trong cùng kích thước bao. Mọi khác biệt thực tế còn lại — cách bố trí lắp, cách đặt khe hở, ma sát, giới hạn tốc độ và dạng hỏng — đều bắt nguồn từ hình học đó.
Hình học con lăn quyết định chiều tác dụng của tải như thế nào?
Vòng bi đũa côn sử dụng các con lăn hình côn giữa rãnh lăn của vòng trong (cone) và rãnh lăn của vòng ngoài (cup) được gia công nghiêng so với trục. Đường kéo dài của các rãnh lăn và đỉnh nón của con lăn gặp nhau tại một điểm duy nhất trên trục, điều này cho phép con lăn lăn thay vì trượt, và góc tiếp xúc hình thành sẽ phân giải một phần tải tác dụng theo hướng dọc trục. Một dãy chỉ chịu lực dọc trục theo một chiều, vì vậy trục được định vị cần hai dãy đối nhau, một cặp phối ghép hoặc một thiết kế hai dãy.
Vòng bi đũa trụ sử dụng các con lăn hình trụ có trục song song giữa các rãnh lăn hình trụ, vì vậy góc tiếp xúc bằng không và đường truyền tải theo thiết kế hoàn toàn là hướng tâm. Các gờ trên các vòng giữ con lăn thẳng hàng và chống xiên lệch; ở các thiết kế NU và N, gờ chỉ đóng vai trò dẫn hướng, trong khi các thiết kế NJ và NUP có thêm gờ định vị để vòng bi có thể giữ trục theo hướng dọc trục ở một chiều khi chịu lực dọc trục nhẹ. Hầu hết các thiết kế đũa trụ đều có thể tháo rời, giúp việc lắp đặt và kiểm tra thuận tiện hơn.
Vòng bi đũa trụ thường có khả năng tải động hướng tâm cao hơn với cùng chiều cao tiết diện: con lăn dài so với đường kính, đường tiếp xúc chạy suốt chiều dài hiệu dụng của con lăn và không phải hy sinh khả năng tải để đổi lấy khả năng chịu lực dọc trục. Vòng bi đũa côn chấp nhận sự đánh đổi đó vì khả năng định vị dọc trục mà chúng mang lại thường chính là lý do vị trí đó được thiết kế xoay quanh chúng.
So sánh trực tiếp hai thiết kế
Bảng dưới đây so sánh hai dòng sản phẩm ở những điểm mà nhà nhập khẩu, người mua trong kênh phân phối và kỹ sư bảo trì thường quan tâm. Khả năng tải và giới hạn tốc độ thay đổi theo kích thước và series, vì vậy hãy xem mô thức này như một nguyên tắc tham khảo và xác nhận các con số trên bản vẽ.
| Đặc điểm | Vòng bi đũa côn | Vòng bi đũa trụ |
|---|---|---|
| Hình dạng con lăn | Hình nón cụt | Hình trụ có trục song song |
| Góc rãnh lăn | Nghiêng so với trục; góc tiếp xúc thường là 10°–16° ở các series hệ mét một dãy tiêu chuẩn, rộng hơn ở các thiết kế góc lớn | Song song với trục; góc tiếp xúc bằng không |
| Tải trọng chịu | Đồng thời cả hướng tâm và dọc trục, mỗi dãy chịu một chiều dọc trục | Hướng tâm; chỉ chịu tải dọc trục nhẹ để định vị ở các thiết kế NJ và NUP |
| Khả năng tải hướng tâm, cùng kích thước bao | Thấp hơn, vì khả năng tải được chia sẻ với lực dọc trục | Cao hơn trong hai loại |
| Độ cứng vững hướng tâm | Cao | Rất cao, tiếp xúc đường suốt chiều dài |
| Ma sát và mô-men xoắn | Cao hơn, do con lăn trượt ở đầu và trên gờ | Thấp hơn |
| Khả năng tốc độ | Thấp hơn | Cao hơn |
| Định vị trục theo hướng dọc trục | Có sẵn khi hai dãy được ghép cặp và đặt | Chỉ khi có gờ định vị; các thiết kế NU và N cho phép di chuyển dọc trục |
| Cách lắp điển hình | Hai dãy đơn đối nhau, một cặp phối ghép hoặc một dãy đôi | Một dãy, bố trí định vị và di động, hoặc hai dãy |
| Vị trí trên ô tô | Moay-ơ bánh không chủ động, đầu bánh răng quả dứa, vỏ vi sai, trục bánh xe rơ-moóc | Trục hộp số, trục hộp phân phối, một số bộ dẫn động động cơ và phụ trợ |
| Ký hiệu hệ mét thông dụng | 30204, 32206, 32307 | NU204, NJ206, NUP210, NN3010 |
Hãy đọc bảng này như một tập hợp các đánh đổi, không phải bảng xếp hạng. Trục hộp số không cần độ cứng vững dọc trục của một cặp đũa côn, và cụm bánh xe không thể cho phép độ rơ dọc trục của một vòng bi NU. Toàn bộ dải kích thước của thiết kế nghiêng được liệt kê trên trang sản phẩm vòng bi đũa côn của huayuanbearing.com.
Trường hợp tải nào dẫn đến việc chọn vòng bi đũa côn hay vòng bi đũa trụ?
Trường hợp tải quyết định dòng sản phẩm trước khi tra mã hàng: chỉ có tải hướng tâm dẫn đến loại đũa trụ; tải đồng thời hướng tâm và dọc trục dẫn đến loại đũa côn; và lực dọc trục phải chịu theo cả hai chiều dẫn đến hai dãy đũa côn đối nhau.
Khi nào chỉ có tải hướng tâm dẫn đến vòng bi đũa trụ?
Tải hướng tâm cao ở tốc độ trung bình hoặc cao dẫn đến vòng bi đũa trụ. Trục hộp số, trục động cơ điện và máy phát, hộp giảm tốc công nghiệp, trục quạt, băng tải và máy nghiền đều thuộc nhóm này, vì trục chủ yếu cần được đỡ theo hướng tâm và giữ độ cứng vững để các bánh răng duy trì ăn khớp và độ võng nhỏ. Trong bố trí định vị và di động, một vòng bi định vị trục (NJ hoặc NUP) trong khi vòng bi kia (NU hoặc N) có thể trượt dọc trục trong gối đỡ, nhờ đó sự giãn nở nhiệt không gây tải lên vòng bi nào. Các vị trí chịu tải hướng tâm lớn vì vậy nên bắt đầu từ dải vòng bi đũa trụ thay vì từ một thiết kế có khả năng chịu lực dọc trục.
Khi nào tải kết hợp dẫn đến vòng bi đũa côn?
Tải kết hợp có thành phần dọc trục thực sự dẫn đến vòng bi đũa côn. Cụm bánh xe, bánh răng quả dứa vi sai, vỏ vi sai và trục bánh xe rơ-moóc đều tạo ra lực dọc trục cũng như tải hướng tâm, và độ lệch hypoid trong bộ truyền lực cuối tạo ra lực dọc trục ổn định mà chỉ vòng bi có góc nghiêng mới hấp thụ được. Vì một dãy chỉ chịu lực dọc trục theo một chiều, các vị trí này sử dụng hai dãy đơn lắp đối nhau, một cặp phối ghép hoặc một cụm đũa côn hai dãy.
Trục được định vị dọc trục như thế nào trong mỗi thiết kế?
Khả năng định vị dọc trục có sẵn ở vòng bi đũa côn và được bổ sung bằng gờ hoặc các chi tiết riêng ở vòng bi đũa trụ. Một cặp đũa côn được đặt khi lắp ráp — bằng miếng chêm, ống đệm, đai ốc điều chỉnh hoặc ống ép biến dạng — về một độ rơ dọc trục hoặc tải nén trước xác định, và việc đặt này là một phần chức năng của vòng bi, không phải chi tiết khi lắp đặt. Vòng bi đũa trụ chỉ định vị được nếu có gờ định vị, và ngay cả khi đó gờ cũng không được thiết kế để chịu lực dọc trục lớn liên tục; lực dọc trục lớn thuộc về vòng bi đũa côn hoặc vòng bi tiếp xúc góc, hoặc một vòng bi chuyên chịu lực dọc trục riêng.
Dùng bảng dưới đây để kiểm tra nhanh một vị trí trước khi so sánh kích thước.
| Vị trí | Tải trọng chủ đạo | Lựa chọn thường dùng | Lý do |
|---|---|---|---|
| Moay-ơ bánh không chủ động (rơ-moóc, xe tải nhẹ) | Hướng tâm cộng lực dọc trục khi vào cua | Cặp đũa côn một dãy đối nhau | Độ rơ dọc trục điều chỉnh được và có thể phục hồi |
| Moay-ơ bánh chủ động | Hướng tâm cộng mô-men bánh xe | Cụm moay-ơ tiếp xúc góc hai dãy | Mặt bích, phớt và vòng cảm biến tích hợp |
| Đầu bánh răng quả dứa vi sai | Hướng tâm cộng lực dọc trục ổn định | Đũa côn, thường góc lớn | Ăn khớp hypoid sinh ra lực dọc trục |
| Vỏ vi sai | Hướng tâm cộng lực dọc trục theo cả hai chiều | Cặp đũa côn | Định vị vỏ vi sai và hấp thụ lực tách bánh răng |
| Trục vào và trục ra hộp số | Hướng tâm, lớn | Đũa trụ NU, NJ hoặc NUP | Khả năng tải hướng tâm cao nhất với độ rơ dọc trục được kiểm soát |
| Trục động cơ điện | Hướng tâm, tốc độ cao | Đũa trụ | Ma sát thấp hơn ở tốc độ cao |
| Puly căng đai hoặc puly dẫn hướng | Hướng tâm nhẹ, dao động | Vòng bi bi kín hoặc vòng bi đũa kim kín | Kín trọn đời và nhỏ gọn |
| Trục bơm hoặc quạt công nghiệp | Hướng tâm | Đũa trụ | Độ cứng vững và khả năng tải |
Hình dạng con lăn, vòng cách và khe hở thay đổi hiệu năng thực tế như thế nào?
Hai vòng bi có cùng kích thước bao có thể hoạt động rất khác nhau, vì hình dạng con lăn, vật liệu vòng cách, mác thép và nhóm khe hở quyết định tuổi thọ thực tế, độ ồn và nhiệt độ làm việc.
Vì sao hình dạng con lăn không chỉ là chi tiết sản xuất?
Con lăn có biên dạng vồng hoặc biên dạng lôgarit giúp tránh tập trung ứng suất ở đầu con lăn. Con lăn có cạnh sắc, hoặc vòng bi bị lắp lệch trong gối đỡ, sẽ chịu tải ở các đầu đường tiếp xúc trước và bị tróc rỗ tại đó rất lâu trước khi đạt tuổi thọ tính toán. Biên dạng cũng là lý do vì sao lắp lệch lại quan trọng hơn đối với vòng bi đũa so với vòng bi bi: đường tiếp xúc càng dài, vòng bi càng ít chịu được sai số góc.
Nên kỳ vọng loại vật liệu vòng cách nào?
Vòng cách thép dập là tiêu chuẩn sản xuất hàng loạt cho vòng bi ô tô và công nghiệp; vòng cách đồng thau gia công được chọn cho tải va đập, nhiệt độ cao và chu kỳ bảo trì dài; vòng cách polyamide gia cường sợi thủy tinh xuất hiện ở những vị trí cần khối lượng thấp, độ ồn thấp và giữ mỡ tốt. Loại vòng cách cũng làm thay đổi khả năng chứa mỡ và tốc độ tối đa, vì vậy thay đổi loại vòng cách là thay đổi thiết kế và cần được xác nhận theo bản vẽ thay vì giả định từ mã hàng.
Nhóm khe hở và cách đặt vòng bi khác nhau như thế nào giữa hai loại?
Vòng bi đũa trụ được đặt hàng theo nhóm khe hở hướng tâm bên trong — C2, CN, C3 hoặc C4 — và nhóm phù hợp phụ thuộc vào kiểu lắp, vật liệu gối đỡ và nhiệt độ làm việc. Vòng bi đũa côn thay vào đó được đặt theo hướng trục khi lắp ráp, đo bằng độ rơ dọc trục hoặc tải nén trước trên cả cặp. Cả hai cách đều trả lời một câu hỏi: vòng bi cần bao nhiêu khoảng không bên trong khi đạt nhiệt độ làm việc. Khe hở quá nhỏ hoặc tải nén trước quá lớn gây nóng, mỡ phân hủy và kẹt; khe hở quá lớn gây con lăn xiên lệch, ồn và va đập rãnh lăn. Thép làm vòng và con lăn, cùng quá trình xử lý nhiệt, đặt ra giới hạn trên cho tất cả những điều này: thép GCr15 hoặc 100Cr6 tôi thấu là mặc định, còn thấm carbon bề mặt được dùng ở những vị trí dự kiến có tải va đập, và mác thép vòng bi và xử lý nhiệt giải thích những gì cần đưa vào quy cách kỹ thuật.
Vòng bi nào dùng ở đâu trên xe hoặc máy?
Vị trí cho biết trường hợp tải, và trường hợp tải cho biết dòng vòng bi, đó là lý do một chiếc xe có thể dùng vòng bi đũa côn, đũa trụ, tiếp xúc góc và vòng bi bi trong phạm vi một mét.
Vòng bi nào nằm ở cụm bánh xe?
Moay-ơ không chủ động vốn thường dùng hai vòng bi đũa côn một dãy đối nhau, được đặt về một độ rơ dọc trục xác định, và cách bố trí này vẫn phổ biến trên rơ-moóc, xe tải nhẹ và ô tô dẫn động bánh sau đời cũ vì có thể điều chỉnh và phục hồi. Moay-ơ chủ động phần lớn đã chuyển sang cụm moay-ơ tích hợp: vòng bi tiếp xúc góc hai dãy có phớt tích hợp, ở thế hệ thứ hai có mặt bích trên vòng ngoài, và ở thế hệ thứ ba có mặt bích trên vòng trong cùng vòng cảm biến ABS. Hai loại không thể thay thế cho nhau, và vòng bi moay-ơ so với cụm moay-ơ trình bày sự khác biệt theo góc độ phục hồi.
Vòng bi nào làm việc trong hộp số và bộ truyền lực cuối?
Trục hộp số chạy trên vòng bi đũa trụ vì khả năng tải hướng tâm và độ cứng vững chiếm ưu thế, còn di chuyển dọc trục phải được kiểm soát. Bộ truyền lực cuối đảo ngược ưu tiên: đầu bánh răng quả dứa và vỏ vi sai chịu lực dọc trục từ ăn khớp hypoid, nên chúng chạy trên vòng bi đũa côn, thường là bố trí ghép cặp hoặc hai dãy được đặt trong quá trình lắp ráp.
Vòng bi nào chạy trên puly căng đai và dẫn động phụ?
Puly căng đai và puly dẫn hướng chịu tải hướng tâm nhẹ với chuyển động dao động nhỏ, nên chúng dùng vòng bi bi hoặc vòng bi đũa kim kín trọn đời thay vì đũa côn hoặc đũa trụ. Rủi ro chính ở vị trí đó không phải mỏi mà là rỗ Brinell giả và thiếu mỡ, vì vậy quy cách phớt và mỡ quan trọng hơn khả năng tải danh nghĩa.
Logic tương tự áp dụng ở đâu ngoài xe?
Logic tương tự áp dụng cho máy công nghiệp: trục bơm và quạt, băng tải, máy trộn, máy nghiền và giá cán chịu tải hướng tâm và dùng vòng bi đũa trụ, trong khi thiết bị có thành phần dọc trục — băng tải trục vít, một số trục bơm, hộp giảm tốc bánh răng côn — dùng vòng bi đũa côn hoặc tiếp xúc góc. huayuanbearing.com sản xuất vòng bi đũa côn và đũa trụ cùng với vòng bi moay-ơ bánh xe và cụm moay-ơ, puly căng đai và khớp đồng tốc cho các chương trình hàng thay thế hậu mãi và hàng thay thế OE, có phát triển theo bản vẽ và mẫu.
Làm thế nào để xác nhận vòng bi thay thế từ bản vẽ?
Vòng bi thay thế được xác nhận bằng kích thước, hình học bên trong và ký hiệu, không phải bằng danh sách xe: hai vòng bi lắp vừa cùng một lỗ có thể khác nhau về góc tiếp xúc, khe hở, vòng cách và phớt, và sự khác biệt chỉ xuất hiện trong quá trình sử dụng.
Những thông số nào phải khớp trên bản vẽ?
Trước tiên hãy kiểm tra kích thước bao — đường kính trong, đường kính ngoài và chiều rộng hoặc tổng chiều rộng — sau đó đến các thông số không thể nhìn thấy khi vòng bi đã được lắp. Một bản vẽ sử dụng được hoặc xác nhận mẫu phải nêu rõ tất cả những nội dung sau.
- Đường kính trong, đường kính ngoài và chiều rộng kèm dung sai, cùng cấp chính xác (P0, P6, P5 hoặc P4).
- Góc tiếp xúc đối với thiết kế đũa côn, và chiều cao lắp ghép của vòng trong và vòng ngoài ở những chi tiết được phối ghép.
- Nhóm khe hở hướng tâm bên trong đối với thiết kế đũa trụ, hoặc cách đặt theo hướng trục đối với một cặp đũa côn.
- Số lượng con lăn, biên dạng con lăn, và loại cùng vật liệu vòng cách.
- Bán kính góc và đường kính vai, những yếu tố quyết định vòng bi có ngồi đúng không.
- Loại phớt hoặc nắp chắn, lượng mỡ và tỷ lệ nạp mỡ, và việc chi tiết đã được bôi mỡ sẵn hay chưa.
- Ký hiệu, bao gồm cả bao bì trung tính hoặc mang thương hiệu khách hàng theo yêu cầu.
Làm thế nào để xác nhận một chi tiết trong bảy bước?
- Xác định vị trí và trường hợp tải của nó, không chỉ mã chi tiết cũ.
- Đo lỗ gối đỡ, bệ trục, chiều rộng và vị trí các vai trên cụm thực tế.
- Đọc ký hiệu trên vòng bi cũ và ghi lại toàn bộ tên gọi, bao gồm mọi hậu tố.
- So sánh hình học bên trong — số lượng con lăn, vòng cách, góc tiếp xúc hoặc nhóm khe hở — với bản vẽ.
- Xác nhận quy cách phớt và mỡ so với môi trường làm việc.
- Kiểm tra phương pháp đặt theo hướng trục đối với vị trí đũa côn và nhóm khe hở đối với vị trí đũa trụ.
- Phê duyệt mẫu theo bản vẽ trước khi chuyển sang sản xuất hàng loạt, và giữ bản vẽ đã phê duyệt đó làm tham chiếu cho các lô hàng sau.
Khi liên quan đến số hiệu mô hình hoặc số OE, hãy coi mã đối chiếu chỉ là manh mối chứ không phải xác nhận, và xác nhận khả năng lắp bằng bản vẽ và mẫu. Người mua chuyển quy cách cho đội kỹ thuật nói tiếng Trung có thể làm việc trên cùng một series trên các trang vòng bi đũa côn tiếng Trung; đội nói tiếng Nga sử dụng các trang vòng bi đũa trụ tiếng Nga tương ứng.
Những vòng bi này hỏng do đâu, và cần kiểm tra gì khi nhập hàng?
Hầu hết các hư hỏng vòng bi đũa đều có thể nhìn thấy trên vết tiếp xúc trước khi nghe thấy, và vết tiếp xúc thường chỉ ra nguyên nhân: cách đặt, bôi trơn, nhiễm bẩn, lắp đặt hoặc tải trọng.
Vết hỏng cho bạn biết điều gì?
Hãy đọc bề mặt, không phải tiếng ồn. Bảng dưới đây ánh xạ các dạng phổ biến tới nguyên nhân mà chúng thường chỉ ra.
| Triệu chứng | Ý nghĩa thường gặp | Cần kiểm tra tiếp |
|---|---|---|
| Tróc rỗ dọc giữa rãnh lăn | Mỏi cuối tuổi thọ, hoặc quá tải | Tải thực tế, căn chỉnh, chu kỳ bôi trơn |
| Vết lõm cách đều theo bước con lăn | Rỗ Brinell do va đập hoặc rung khi vận chuyển | Cách xử lý, đóng gói và bảo quản |
| Đổi màu xanh hoặc màu rơm cùng mỡ bị cứng | Quá nhiệt do tải nén trước quá lớn hoặc đặt sai | Cách đặt dọc trục, nhóm khe hở, lượng mỡ |
| Vệt gỉ hoặc rỗ chấm dọc đường lăn của con lăn | Nước ẩm xâm nhập | Tình trạng phớt, bảo quản, cách rửa |
| Bậc mòn hoặc xước trên mặt gờ | Hỏng bôi trơn ở đầu con lăn | Loại mỡ, mức nạp, tốc độ |
| Vết con lăn bị xiên lệch, bóng nhẵn và mòn ổ vòng cách | Lắp lệch hoặc con lăn xiên lệch | Căn chỉnh gối đỡ và trục, tình trạng bệ lắp |
| Mép phớt bị cắt hoặc lò xo vòng bít bị lệch | Hư hỏng khi lắp | Phương pháp và dụng cụ lắp |
Kiểm tra hàng nhập cần bao gồm những gì?
Chi phí kiểm tra nghiệm thu thấp hơn nhiều so với một khiếu nại, vì vậy hãy xác nhận lô hàng theo bản vẽ đã phê duyệt thay vì theo trang danh mục sản phẩm.
- Bao bì và chất bảo quản: tình trạng thùng carton, màng chống gỉ, không có hơi ẩm tự do.
- Ký hiệu: tên gọi, thương hiệu đã thỏa thuận hoặc ký hiệu trung tính, và khả năng truy xuất lô.
- Kích thước: đo đường kính trong, đường kính ngoài và chiều rộng trên mẫu so với bản vẽ.
- Khả năng quay: quay êm và tự do, không có độ rơ dọc trục vượt quá cách đặt đã quy định.
- Đặc điểm bên trong: số lượng con lăn, loại vòng cách, mép phớt và sự có mặt của mỡ.
- Tài liệu: bản vẽ có phiên bản sửa đổi và biên bản kiểm tra khớp với lô hàng.
Một quy trình kiểm tra hàng nhập ngắn gọn, lặp lại được sẽ phát hiện hầu hết các vấn đề thay thế sai chủng loại trước khi hàng đến xưởng.
Câu hỏi thường gặp
Vòng bi đũa côn có khả năng chịu tải cao hơn vòng bi đũa trụ không?
Không loại nào có khả năng chịu tải cao hơn một cách tổng quát; chúng được định mức cho các loại tải khác nhau. Với tải hướng tâm thuần túy trong cùng kích thước bao, vòng bi đũa trụ có khả năng tải động và độ cứng vững cao hơn. Vòng bi đũa côn có ưu thế hơn ở nơi tải có thành phần dọc trục, vì nó chịu được lực dọc trục mà vòng bi đũa trụ không chịu được, đồng thời định vị trục.
Có thể thay vòng bi đũa trụ bằng vòng bi đũa côn không?
Thường không thể thay thế tương đương trực tiếp. Vòng bi đũa côn cần đặt theo hướng trục, làm tăng ma sát và giảm khả năng tốc độ của một vị trí vốn được thiết kế cho chế độ di động. Đôi khi có thể thay vòng bi định vị NJ hoặc NUP bằng một cặp đũa côn nếu gối đỡ cho phép điều chỉnh, nhưng thay đổi này phải được phê duyệt theo bản vẽ và tính toán tải, không phải theo kích thước lỗ.
Vì sao vòng bi đũa côn cần đặt tải nén trước hoặc độ rơ dọc trục?
Vì cách đặt kiểm soát khe hở bên trong của toàn bộ cặp. Miếng chêm, ống đệm hoặc đai ốc điều chỉnh xác định hai dãy cách nhau bao xa, và khoảng cách đó thay đổi theo nhiệt độ trong quá trình sử dụng. Cách đặt đúng loại bỏ độ rơ mà không làm mất khe hở làm việc, đó là lý do cụm bánh xe hoặc bánh răng quả dứa được điều chỉnh thay vì chỉ thay thế đơn thuần.
Loại nào chạy mát hơn ở tốc độ cao?
Vòng bi đũa trụ, vì hai lý do: không có thành phần lực dọc trục cần phân giải và không có trượt liên tục tại gờ đầu con lăn. Vòng bi đũa côn sinh nhiều nhiệt hơn do tiếp xúc ở đầu con lăn và do đường truyền tải dọc trục, nên tốc độ giới hạn của chúng thấp hơn với cùng kích thước và cùng chế độ bôi trơn. Các vị trí trục hộp số và trục động cơ tốc độ cao vì vậy thường dùng đũa trụ.
Purchasing guidance, product information and company updates from Huayuan Bearing.