Các loại mỡ và phớt của vòng bi moay ơ bánh xe là hai thông số riêng biệt, phải được lựa chọn sao cho phù hợp với nhau. Mỡ được xác định bởi dầu gốc, chất làm đặc và gói phụ gia; các họ phổ biến gồm xà phòng liti, liti phức hợp, polyurea và canxi sulfonat phức hợp. Phớt được xác định bởi thiết kế: một môi, hai môi, cassette, mê cung hoặc phớt môi có tích hợp encoder từ tính. Vòng bi moay ơ chỉ có thể bền khi cả hai được chọn cho cùng một điều kiện vận hành — nước, nhiệt, tải trọng và chức năng ABS — và cả hai được xác nhận trên bản vẽ chứ không phải suy đoán từ mã hàng.
Các loại mỡ và phớt được sử dụng trong vòng bi moay ơ bánh xe là gì?
Vòng bi moay ơ bánh xe hoạt động bằng mỡ bôi trơn trọn đời, được làm từ dầu gốc, chất làm đặc và phụ gia; lượng mỡ này được giữ tại chỗ nhờ một trong năm họ phớt: một môi, hai môi, cassette, mê cung hoặc phớt encoder. Hai thông số này phụ thuộc lẫn nhau. Mỡ đắt tiền không thể bù đắp cho môi phớt bị mòn, và phớt cassette không thể cứu được loại mỡ chưa từng được định mức cho nhiệt độ tại mặt bích. Cả hai đều được cố định ở giai đoạn thiết kế bản vẽ, vì vậy cả hai phải được đọc từ bản vẽ.
Mỡ bôi trơn vòng bi moay ơ bánh xe thực chất được làm từ gì?
Mỡ bôi trơn vòng bi moay ơ là dầu gốc được giữ trong cấu trúc chất làm đặc cùng gói phụ gia; dầu gốc đảm nhận việc bôi trơn, còn các thành phần khác kiểm soát thời gian mỡ lưu lại tại chỗ và những gì mỡ bảo vệ.
- Dầu gốc. Khoáng hoặc tổng hợp, thường là polyalphaolefin. Độ nhớt ở nhiệt độ vận hành quyết định chiều dày màng dầu ngăn cách con lăn với đường lăn; độ nhớt ở nhiệt độ thấp quyết định lực cản khởi động, điều này quan trọng với các moay ơ trang bị ABS trong khí hậu lạnh.
- Chất làm đặc. Cấu trúc xà phòng hoặc phi xà phòng giữ dầu. Chất này quyết định điểm nhỏ giọt, khả năng chống nước và độ tương thích với các loại mỡ khác.
- Phụ gia. Phụ gia chống mài mòn và cực áp, phụ gia ức chế oxy hóa, phụ gia ức chế gỉ và ăn mòn, đôi khi có polyme để tăng độ ổn định cắt.
- Lượng mỡ nạp. Thường được nêu theo phần trăm không gian trống thay vì khối lượng tuyệt đối. Nạp quá nhiều vào cụm moay ơ kín làm tăng nhiệt độ khuấy trộn và có thể đẩy mỡ qua môi phớt; nạp thiếu làm giảm tuổi thọ tại đường lăn ngoài.
Trong thực tế, chọn sai họ chất làm đặc và trộn lẫn các loại mỡ gây ra nhiều hỏng hóc moay ơ hơn là chỉ đơn thuần thiếu mỡ. Bốn họ dưới đây bao phủ phần lớn ứng dụng bánh xe ô tô.
| Họ chất làm đặc | Đặc tính quan trọng tại moay ơ | Nơi thường được chỉ định | Điểm cần lưu ý |
|---|---|---|---|
| Xà phòng liti (12-hydroxystearat) | Độ ổn định cơ học tốt và khả năng chống nước trung bình; phù hợp ở nhiệt độ moay ơ trung bình | Vòng bi bánh xe ô tô thông dụng và nhiều loại vòng bi hai dãy thế hệ 1 | Mềm dần khi nước xâm nhập; không tương thích với polyurea |
| Liti phức hợp | Điểm nhỏ giọt cao hơn và tuổi thọ ở nhiệt độ cao dài hơn; độ ổn định cắt tốt hơn dưới tải trọng duy trì | Cụm moay ơ gần phanh, xe có tải trọng lớn hơn, điều kiện khí hậu nóng | Chi phí cao hơn; vẫn phụ thuộc vào độ nhớt dầu gốc phù hợp với nhiệt độ |
| Polyurea | Khả năng chống oxy hóa tốt ở nhiệt độ cao và mô-men khởi động thấp; thường được chọn làm mỡ nạp tại nhà máy cho yêu cầu độ ồn thấp | Cụm moay ơ thế hệ 2 và thế hệ 3 loại kín | Không tương thích với liti và hầu hết chất làm đặc khác; phải loại bỏ hoàn toàn trước khi nạp lại |
| Canxi sulfonat phức hợp | Khả năng chống rửa trôi bằng nước và chống ăn mòn mạnh, cùng đặc tính cực áp tốt | Điều kiện ẩm ướt, nhiễm muối, ven biển và địa hình off-road | Chi phí cao hơn và ít sẵn có hơn; kiểm tra tính tương thích trước khi chuyển loại |
Các chất làm đặc không thể thay thế cho nhau. Mỡ liti và mỡ polyurea nói chung không tương thích; trộn lẫn có thể làm mềm cấu trúc và giải phóng dầu gốc. Vì vậy, mọi lần nạp lại đều phải loại bỏ hoàn toàn mỡ cũ, không chỉ bổ sung thêm.
Những kiểu phớt nào xuất hiện trên vòng bi moay ơ bánh xe và cụm moay ơ?
Thiết kế phớt quyết định vòng bi được bảo vệ khỏi tác nhân nào; phớt có đường từ tính còn tạo ra tín hiệu ABS, khiến nó trở thành một bộ phận chức năng chứ không chỉ là nắp che. Phớt môi tiếp xúc ngăn nước nhưng tăng ma sát; phớt mê cung gần như không tạo lực cản nhưng bảo vệ kém hơn nhiều khi bị ngập nước.
| Kiểu phớt | Nguyên lý hoạt động | Lực cản | Phù hợp với | Hạn chế |
|---|---|---|---|---|
| Một môi, có lò xo căng | Một môi bằng elastomer có lò xo vòng căng, chạy trên mặt đối tiếp đã mài | Thấp đến trung bình | Vị trí phía trong và điều kiện đường khô | Mòn nhanh khi bụi mài mòn tiếp cận môi phớt; kém khi bị ngập nước |
| Hai môi | Môi phớt chính cộng thêm môi chắn bụi thứ cấp phía trước | Trung bình | Đường nhiều bụi, rơ-moóc, điều kiện sử dụng hỗn hợp | Ma sát và nhiệt độ vận hành cao hơn một chút |
| Cassette | Cụm phớt dạng hộp hoàn chỉnh gồm vòng chắn bụi và môi phớt, chạy trên mặt đối tiếp riêng | Trung bình | Điều kiện ẩm ướt, lầy bùn và off-road | Chi phí cao hơn; độ sâu và độ vuông góc khi lắp đặt là yếu tố quyết định |
| Mê cung, không tiếp xúc | Đường khe hở quanh co, không có tiếp xúc cọ xát | Rất thấp | Vị trí tốc độ cao và bảo vệ thứ cấp | Kém hiệu quả khi ngập nước và với bụi mịn có áp lực |
| Nắp chắn | Tấm kim loại có khe hở nhỏ | Rất thấp | Chỉ bảo vệ bên trong | Không phải phớt phía bánh xe; không bảo vệ khỏi nước |
| Phớt encoder | Phớt môi liền với vòng nam châm đa cực để cảm biến ABS đọc tín hiệu | Trung bình | Moay ơ thế hệ 2 và 3 có ABS | Vòng nam châm bị hỏng do ép, đóng búa, mảnh kim loại hoặc khe hở không khí sai |
Các cụm thế hệ 2 và 3 thường kết hợp phớt cassette hoặc mê cung ở phía ngoài với phớt môi hoặc phớt encoder ở phía trong, nên hai bên của cùng một moay ơ không nhất thiết dùng cùng một thiết kế. Đọc cả hai phía của vòng bi, không chỉ phía nhìn thấy được, là một phần của quy trình kiểm tra phớt vòng bi bánh xe thường lệ.
Cụm moay ơ thế hệ 1, 2 và 3 khác nhau như thế nào về làm kín và bôi trơn?
Cụm moay ơ thế hệ 1, 2 và 3 khác nhau chủ yếu ở vị trí mặt bích lắp đặt và mức độ tích hợp chức năng làm kín cùng ABS vào vòng bi; sự khác biệt này quyết định liệu mỡ và phớt có thể được bảo dưỡng sau khi lắp ráp hay không.
Thế hệ 1: vòng bi riêng biệt với phớt riêng
Vòng bi moay ơ thế hệ 1 là vòng bi tiếp xúc góc hai dãy, hoặc một cặp vòng bi con lăn côn, với phớt được ép vào vòng ngoài và lượng mỡ được định sẵn từ khâu sản xuất. Vòng bi được lắp trên trục chính và giữ bằng đai ốc, nên việc điều chỉnh hoặc đặt tải trước là một phần của công việc. Một số thiết kế có thể nạp lại mỡ khi thay phớt, đó là lý do họ chất làm đặc ở đây quan trọng hơn so với cụm kín.
Thế hệ 2: vòng ngoài có mặt bích
Cụm thế hệ 2 có mặt bích trên vòng ngoài và bắt bu lông trực tiếp vào khớp xoay hoặc vỏ cầu. Phớt được tích hợp, không cần điều chỉnh và cụm được làm kín trọn đời. Vì mặt bích đứng yên, nhiệt từ phanh truyền tới vòng bi qua vỏ chứ không qua mặt moay ơ, và định mức nhiệt độ của mỡ trở thành yếu tố giới hạn trong điều kiện phanh nặng.
Thế hệ 3: vòng trong có mặt bích tích hợp encoder
Cụm thế hệ 3 đặt mặt bích trên vòng trong quay, có rãnh then hoa nối với trục truyền động, còn bánh xe và đĩa phanh được bắt bu lông vào mặt bích này. Phớt phía trong thường mang encoder từ tính cho ABS. Ép nhầm vòng, hoặc gia nhiệt cụm vượt quá giới hạn của mỡ, sẽ làm hỏng môi phớt hoặc nam châm; cả hai hư hỏng này về sau biểu hiện thành rò rỉ hoặc cảnh báo ABS. Độ sạch của đường lăn và dung sai nhiệt luyện cũng quan trọng không kém ở thế hệ này; thông tin nền về vấn đề đó được trình bày trong ghi chú về chất lượng thép vòng bi và nhiệt luyện.
Vòng bi con lăn côn và con lăn trụ phù hợp ở đâu?
Vòng bi con lăn côn chịu đồng thời tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục, nên chiếm ưu thế ở vị trí bánh xe của xe thương mại, rơ-moóc và xe tải hạng nặng; chúng được điều chỉnh bằng đai ốc hoặc miếng căn, chứ không được làm kín như một cụm. Vòng bi con lăn trụ chịu tải trọng hướng tâm rất lớn với vai định vị và thường dùng trong hộp số cùng một số vị trí moay ơ. Trong cả hai trường hợp, phớt là một bộ phận riêng trong moay ơ hoặc vỏ cầu; ở cầu ngâm dầu, vòng bi dùng chung dầu bôi trơn của cầu thay vì lượng mỡ nạp sẵn.
Bộ căng đai và khớp đồng tốc có dùng cùng nguyên tắc mỡ và phớt không?
Bộ căng đai dẫn động và khớp đồng tốc tuân theo cùng nguyên tắc nhưng không dùng cùng loại linh kiện. Puly căng đai chạy trên vòng bi cầu rãnh sâu kín, được nạp mỡ trọn đời và dùng nắp chắn hoặc phớt hai môi; puly hỏng khi phớt bị khô và mỡ thoát ra ngoài. Khớp đồng tốc, thường gọi là lồng bi hay khớp vận tốc không đổi, được nạp mỡ molypden disunfua và làm kín bằng ống cao su bảo vệ cùng đai kẹp thay vì phớt môi; do đó, ống bảo vệ bị rách đồng nghĩa với mất mỡ và tạp chất mài mòn xâm nhập từ rất lâu trước khi bất kỳ bề mặt vòng bi nào có dấu hiệu mài mòn.
Kết hợp mỡ và phớt nào phù hợp với điều kiện vận hành nào?
Hãy chọn mỡ và phớt theo bốn biến số trước khi xét đến bất kỳ yếu tố nào khác: mức tiếp xúc với nước, nhiệt độ, tải trọng và chức năng ABS. Một tổ hợp bỏ qua một trong bốn yếu tố này sẽ hỏng sớm, dù ba yếu tố còn lại tốt đến đâu; cặp lựa chọn đúng phải được xác nhận bằng bản vẽ và mẫu cho từng mã hàng.
- Điều kiện ẩm ướt, nhiễm muối hoặc ven biển. Chỉ định chất làm đặc chống nước như canxi sulfonat phức hợp hoặc liti phức hợp, và kết hợp với phớt cassette hoặc phớt hai môi. Việc xịt rửa áp lực cao trực tiếp vào mặt phớt là nguyên nhân phổ biến khiến nước xâm nhập, ngay cả trên moay ơ được chỉ định đúng.
- Nhiệt độ phanh cao. Chỉ định mỡ liti phức hợp hoặc polyurea trên nền dầu gốc tổng hợp, và kiểm tra rằng phớt encoder, nếu có, được định mức cho cùng nhiệt độ. Loại mỡ bị mềm tại mặt bích sẽ chảy qua cả môi phớt còn nguyên vẹn.
- Bụi khô và cát. Ưu tiên khả năng loại trừ bụi: phớt hai môi hoặc phớt cassette giữ hạt mài mòn tránh xa môi phớt chính, giúp kéo dài tuổi thọ nhiều hơn so với việc nâng cấp loại mỡ.
- Moay ơ thế hệ 2 và 3 trang bị ABS. Phớt encoder phải khớp với số cực của cảm biến và khe hở không khí; phớt thường không thể thay thế. Cấu hình encoder phải được ghi trên bản vẽ.
- Tải trọng nặng và sử dụng thương mại. Bộ vòng bi con lăn côn với phớt hạng nặng riêng và thiết lập tải trước đúng sẽ hoạt động tốt hơn bất kỳ cụm bi kín nào ở vị trí này.
- Khí hậu lạnh. Độ nhớt dầu gốc thấp hơn giúp giảm lực cản khởi động và tránh tín hiệu ABS chậm ở lần quay đầu tiên; độ nhớt quá cao cũng có thể khiến đường lăn thiếu dầu cho đến khi moay ơ ấm lên.
Nguyên tắc rộng hơn khi lựa chọn giữa vòng bi và cụm hoàn chỉnh được trình bày trong hướng dẫn lựa chọn vòng bi bánh xe và cụm moay ơ này.
Làm thế nào để đọc bản vẽ hoặc bảng dữ liệu nhằm xác nhận thông số mỡ và phớt?
Mỡ và phớt được xác nhận từ bản vẽ hoặc mẫu, không bao giờ chỉ dựa vào số hiệu mô hình, vì hai vòng bi có cùng kích thước bao có thể khác nhau về thiết kế phớt, lượng mỡ nạp, khe hở và encoder, và sẽ không thể lắp lẫn cho nhau. Jinan Huayuan Bearing Co., Ltd., nhà sản xuất đứng sau huayuanbearing.com, phát triển vòng bi moay ơ bánh xe, cụm moay ơ, bộ căng đai và linh kiện khớp đồng tốc cho nguồn cung hậu thị trường và OE theo bản vẽ hoặc mẫu; thông số mỡ và phớt được cố định ngay ở giai đoạn đó chứ không phải chọn từ danh mục sản phẩm sau này.
Các thông số cần kiểm tra trên bản vẽ vòng bi moay ơ gồm:
- Kích thước bao. Đường kính trong, đường kính ngoài, chiều rộng, đường kính mặt bích, đường tròn lỗ bu lông, số lỗ bu lông và ren.
- Thông số phớt. Kiểu thiết kế, vật liệu elastomer, vị trí phía trong và phía ngoài, số cực encoder và khe hở không khí danh nghĩa nếu có.
- Thông số mỡ. Họ chất làm đặc, độ nhớt dầu gốc, phần trăm lượng nạp và dải nhiệt độ vận hành cho phép.
- Hình học bên trong. Nhóm khe hở hoặc tải trước, góc tiếp xúc, số lượng bi hoặc con lăn và vật liệu vòng cách.
- Định mức. Tải trọng động và tĩnh định mức, tốc độ giới hạn và khối lượng cụm.
- Ghi nhãn và đóng gói. Khắc laser, nhãn hộp, trường tham chiếu chéo, lớp gói bên trong và cấu hình pallet.
Số OE hoặc số tham chiếu chéo chỉ là điểm khởi đầu, vì cùng một số có thể được dùng lại cho các biến thể khác nhau về phớt hoặc encoder; nguyên tắc nhận dạng được giải thích trong hướng dẫn về độ tương thích lắp đặt của số OE và nhận dạng moay ơ ABS. Khi đơn đặt hàng phụ thuộc vào một tuyên bố về mỡ hoặc phớt, chuỗi bằng chứng quan trọng ngang với chính tuyên bố đó; ghi chú về bằng chứng về phớt và mỡ moay ơ trong mua hàng trình bày cách lập hồ sơ này.
Phải lắp đặt vòng bi moay ơ bánh xe như thế nào để mỡ và phớt không bị hỏng?
Phần lớn hỏng hóc moay ơ bị quy cho mỡ hoặc phớt thực ra bắt đầu từ khâu lắp đặt, vì việc ép, gia nhiệt hoặc làm sạch có thể phá hỏng môi phớt hoặc rửa trôi lượng mỡ nạp tại nhà máy ra khỏi vòng bi. Trình tự dưới đây giúp bảo vệ cả hai.
- Xác nhận chi tiết theo bản vẽ hoặc tham chiếu OE, bao gồm cấu hình ABS hoặc không ABS, trước khi tháo xe.
- Làm sạch trục chính hoặc lỗ khớp xoay và loại bỏ cặn phớt cũ, gỉ sét và ba via; không dùng bàn chải sắt chà lên mặt đối tiếp của phớt.
- Tuyệt đối không rửa cụm moay ơ kín bằng dung môi hoặc dung dịch vệ sinh phanh. Việc này làm mất lượng mỡ nạp tại nhà máy và làm khô môi phớt.
- Khi ép, phải đỡ đúng vòng do nhà sản xuất chỉ định, thường là vòng trong hoặc mặt bích; tuyệt đối không ép qua vòng ngoài, các viên bi hoặc phía encoder.
- Dùng dụng cụ ép phẳng hoặc bộ chuyển đổi đúng loại, và kiểm tra phớt vào đúng vuông góc; phớt bị lệch sẽ rò rỉ ngay từ kilômét đầu tiên.
- Lắp khô, hoặc dùng chất bôi trơn được nêu trên bản vẽ; không nhồi thêm mỡ phía sau môi phớt trừ khi có quy định.
- Siết đai ốc trục hoặc bu lông mặt bích theo trị số của nhà sản xuất xe, với bánh xe được nâng khỏi mặt đất khi quy trình yêu cầu; siết quá lực làm giảm khe hở bên trong và tăng nhiệt độ vận hành.
- Làm sạch mặt cảm biến ABS và kiểm tra khe hở không khí; mảnh kim loại trên vòng encoder tạo ra tín hiệu chập chờn, dễ bị nhầm với lỗi vòng bi.
- Quay moay ơ bằng tay trước khi lắp lại phanh, lắng nghe và cảm nhận độ sần hoặc môi phớt bị khô.
- Kiểm tra lại vết mỡ quanh phớt sau chu kỳ nhiệt đầu tiên, khi moay ơ đã đạt nhiệt độ vận hành bình thường.
Các kiểu hỏng mỡ và phớt phổ biến là gì, và chúng trông như thế nào?
Mọi hỏng hóc mỡ và phớt đều để lại bằng chứng vật lý trên môi phớt, mỡ hoặc đường lăn; đọc được bằng chứng đó là cách phân biệt vấn đề vật liệu thực sự với vấn đề do lắp đặt hoặc xử lý.
| Kiểu hỏng | Dấu hiệu nhìn thấy | Nguyên nhân thường gặp | Cách phòng ngừa |
|---|---|---|---|
| Nước xâm nhập | Mỡ đục như sữa hoặc nâu xám, vệt gỉ trên đường lăn, vệt bẩn dưới môi phớt | Phớt mòn hoặc sai loại, ngập nước, xịt áp lực cao trực tiếp vào phớt | Chọn đúng họ phớt, dùng cassette hoặc hai môi cho điều kiện ẩm ướt, không xịt trực tiếp |
| Rò rỉ mỡ | Quầng ướt quanh môi phớt, mỡ bắn lên tấm chắn phanh hoặc bánh xe phía trong | Nạp quá nhiều, quá nhiệt, môi phớt bị lật hoặc bị xước trong khi lắp | Nạp đúng lượng, dùng dụng cụ ép phù hợp, lắp đặt vuông góc |
| Mài rãnh môi phớt | Rãnh nhìn thấy được trên mặt đối tiếp dưới môi phớt | Bụi mài mòn lọt qua môi chắn bụi, chạy khô | Dùng môi chắn bụi hoặc phớt cassette, lắp ráp sạch |
| Hỏng encoder | Cảnh báo ABS, không có tín hiệu, vòng nam châm nứt hoặc bị xước, hạt kim loại trên vòng | Ép vào phía encoder, lắp bằng búa, khe hở cảm biến sai | Chỉ ép lên vòng được chỉ định, không dùng dụng cụ va đập, kiểm tra khe hở không khí |
| Rỗ giả (false brinelling) | Các vết cách đều nhau trên đường lăn, đúng bước con lăn hoặc bi | Bảo quản lâu trong điều kiện rung động và không quay | Luân chuyển hàng tồn kho, kiểm soát điều kiện bảo quản, dùng đủ mỡ |
| Phân hủy mỡ | Mỡ sẫm màu, cứng hoặc nứt, rãnh lăn đổi màu | Mỡ không được định mức cho nhiệt độ moay ơ, phanh bị kẹt, nạp quá nhiều | Chỉ định mỡ theo nhiệt độ, khắc phục tình trạng phanh kẹt |
Khi nào tiếng ồn là vấn đề phớt chứ không phải vấn đề vòng bi?
Môi phớt bị khô hoặc cứng tạo ra tiếng rít nhẹ hoặc tiếng cọ xát thay đổi theo tốc độ nhưng không thay đổi theo tải khi vào cua; trong khi đường lăn bị hỏng tạo tiếng ù và thay đổi khi xe chịu tải lệch sang hai bên. Phân biệt hai trường hợp trước khi thay thế giúp tránh lắp thêm một cụm mới để khắc phục tiếng ồn do tấm chắn phanh hoặc phớt khô gây ra. Trình tự chẩn đoán được trình bày trong hướng dẫn về cách xác định vòng bi moay ơ bánh xe có đang hỏng hay không, và phân tích chi tiết hơn về các kiểu âm thanh nằm trong ghi chú về chẩn đoán tiếng ồn vòng bi moay ơ bánh xe.
Nhà nhập khẩu nên kiểm tra gì khi hàng về?
Kiểm tra hàng về đối với vòng bi moay ơ là một bước ngắn gọn, có thể lặp lại, gồm kiểm tra tình trạng phớt, độ giữ mỡ, sự hiện diện của encoder và ghi nhãn; bước này phát hiện phần lớn vấn đề vận chuyển và sản xuất trước khi hàng đến xưởng. Huayuan Bearing cung cấp chương trình đóng gói tùy chỉnh và nhãn riêng, vì vậy việc kiểm tra nhãn và mẫu in nằm trong cùng quy trình với các kiểm tra kỹ thuật.
- Thùng carton và nhãn so với đơn đặt hàng. Mã hàng, số lượng, mẫu in nhãn và phiên bản đối với đơn hàng nhãn riêng.
- Vị trí lắp phớt. Không có khe hở giữa phớt và vòng ngoài, môi phớt không bị lật, elastomer không bị xước.
- Vòng encoder. Đường từ tính liên tục, không nứt, không có bụi kim loại trên bề mặt.
- Độ giữ mỡ. Không có mỡ trên lớp gói bên trong hoặc hộp, và quay tay êm, không có tiếng nghiến.
- Ăn mòn. Kiểm tra đường kính trong, mặt bích và rãnh then hoa sau vận chuyển đường biển, đặc biệt với các lô hàng hỗn hợp.
- Hồ sơ mẫu. Chụp ảnh mẫu lấy ra kiểm tra theo từng lô và lưu phiên bản bản vẽ cùng biên bản kiểm tra trong hồ sơ.
Bộ tài liệu đầy đủ hỗ trợ các kiểm tra này được liệt kê trong danh mục kiểm tra RFQ vòng bi moay ơ bánh xe này.
Người mua vẫn thường hỏi gì về các loại mỡ và phớt của vòng bi moay ơ bánh xe?
Có thể trộn hai loại mỡ bôi trơn vòng bi moay ơ bánh xe không?
Nói chung là không. Mỡ được phân loại theo chất làm đặc, và họ liti với polyurea không tương thích: trộn lẫn có thể làm mềm cấu trúc, hạ điểm nhỏ giọt và giải phóng dầu gốc. Moay ơ được nạp lại bằng sai loại mỡ thường hỏng sớm hơn so với moay ơ chỉ đơn thuần bị thiếu mỡ. Nếu không rõ loại mỡ ban đầu, phải loại bỏ hoàn toàn mỡ cũ trước khi nạp lại.
Có thể nạp lại mỡ cho cụm moay ơ kín không?
Cụm moay ơ thế hệ 2 và thế hệ 3 được làm kín trọn đời và không có điểm nạp mỡ để bảo dưỡng; việc mở phớt sẽ phá hỏng môi phớt và encoder trên các phiên bản ABS. Vòng bi thế hệ 1 có phớt thay thế được có thể nạp lại mỡ khi đã biết thông số phớt và mỡ. Trong mọi trường hợp, hãy tuân theo bản vẽ thay vì thói quen tại xưởng.
Vòng bi moay ơ bánh xe nên chứa bao nhiêu mỡ?
Lượng mỡ nạp thường được quy định theo phần trăm không gian trống giữa các con lăn và phớt, không phải theo khối lượng cố định. Quá ít sẽ khiến đường lăn ngoài thiếu mỡ; quá nhiều làm tăng nhiệt độ khuấy trộn và đẩy mỡ qua môi phớt. Trị số này phải có trên bản vẽ và cần được xác nhận bằng bản vẽ và mẫu cho từng mã hàng.
Kiểu phớt có ảnh hưởng đến tín hiệu ABS không?
Có. Trên moay ơ thế hệ 2 và 3, phớt phía trong mang vòng nam châm đa cực để cảm biến ABS đọc, nên phớt là một bộ phận chức năng. Lắp phớt thường thay cho phớt encoder sẽ vô hiệu hóa cảm biến; vòng bị hỏng hoặc sai số cực sẽ tạo tín hiệu chập chờn. Cấu hình encoder phải được xác nhận trên bản vẽ.
Purchasing guidance, product information and company updates from Huayuan Bearing.